現代においても、電子部品・農作物等の一般的な商品が大量に輸出されている。 日本では、資源を国外から輸入し、それを加工した完成品を海外へと輸出することが多い(加工貿易)。なかでも輸送機器、自動車に関連する貿易は大きく、世界中へ輸出されている。 貿易 輸入 輸出管理 1キロバイト (219 語) - 2020年10月31日 (土) 04:16 |
現代ビジネス
日本の技術力の象徴なのに、なぜ
写真:現代ビジネス
新幹線は高速鉄道の元祖であり、日本が誇る高速輸送システムだ。たとえば東海道新幹線では、16両編成(定員1323名)の高速列車が、最高時速285kmという高速で、最短3分間隔という通勤列車さながらの頻度で走る。
【写真】なぜ「新幹線のトビラ」はこんなに狭いのか…?その納得の理由
しかも、1964年の開業以来、列車事故による乗客の死者数はゼロ(車内放火などは事件扱い)。これほどの高密度大量輸送を、高い安全性をキープしながら実現している高速鉄道は、日本の新幹線以外にない。
それならば、新幹線はきっと海外諸国でも活躍できるはずだ。そう考えている方々はいるであろう。なんと言っても新幹線は、長らく日本の技術力の象徴として扱われてきたので、それが他国で花開くことに期待する人がいるのは当然である。
ところが、残念ながら新幹線の海外展開は難航している。もちろん、導入検討に名乗りをあげる国は複数存在するが、その後の明るいニュースを聞く機会は少ない。
唯一の新幹線輸出例とされる台湾の高速鉄道(台湾新幹線)も、安泰とは言えない。先月には、新車両導入をめぐる台湾側と日本側の交渉が破談に終わったことを一部メディアが報じ、話題になった。
もちろん、状況は流動的なので、このことだけで「台湾に日本以外で製造された高速車両が入るかも」と悲観するのはまだ早いが、油断はできない。
なぜ新幹線の海外展開は難航するのか。その理由を鉄道関係者に聞いてみたところ、ざっくり言って次に示す3つの理由があるようだ。
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(1)汎用性が乏しい
(2)高コストである
(3)足並みがそろわない
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※続きはリンク先で
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20210217-00080211-gendaibiz-bus_all
>>1
高い!以上
>>1
ガラパゴスだからな
だからって海外に合わせるとか本末転倒だし
>>1
国内のやり取りではあんなに密室人事や接待会食が得意なのに
内弁慶なせいで国外相手ではキックバックやロビーイングをやらないため
>>1
原発も新幹線もリニアも
利権で国民リスクでしかない
効率度外視だから
やる前から外交破綻してる
>>1
新幹線そのもののレベルを維持できるか心配したほうがいいぞ
政府からして鉄道なんか投資不要って雰囲気だと
技術なんてすぐ衰退する
ジャップは低脳だから
>>6
その低脳な国に寄生するしか能がない無脳は*で
>>6
ガムテープ装備のケー電車二でも乗っておけニダ。
>>6
中韓は高速鉄道とか作んな
だいぶ遅れて作ったな
>>6
なんで嫌な国でブーたれてんの惨めにならない?w
日本から売り渡した技術をちゃっかり使って、我が国のオリジナル技術アルなんてほざいてる小人国もあるけどなw
>>8
自由民主党政権が売国したんだよな
開発60年
この期に及んで地震で十日間運休は
世界に相当悪印象与えてる
大した事ないなと
>>17
TGVであのクラスの地震だと、恐らく盛土が崩れて相当掛かる
その国のニーズに合った車両を作れないからだろ。
「日本の技術は凄いんでっせ~」ってセールスしても
「そんなおせっかい機能イラネー」って言われるのがオチ。
>>40
>>42
結局のところ国内外問わずユーザーが求めてるのはシンプル&タフなんだよな
だから未だにG-SHOCKとジムニーとランドクルーザーは世界中で売れている
>>59
日本の車両は故障率が低いから「タフ」だろ
車みたいに中古が溢れる市場じゃないんだからISのランクルみたいなのを期待されても困るわな
>>40
公開されてる技術要求をそもそも満たしてないこともよくあるし
必ずいい製品が売れるものではないしな
今の家電はすぐ壊れる
昭和はいい時代だった
>>42
どんな家電使ってんだよ。
>>47
3年程度で衛星放送のチューナーが壊れてしまった、
Panasonic製のBDレコーダー。 信じられん。
>>77
うちのPanasonic DIGAは10年経ってもピンピンしてるが
>>86
多分、後のモデルの方が、壊れやすくなってる。
稼働部でもないのに壊れるとか、本当に信じられん。
>>42
マジでいってるなら終わってる
日立のクラス800とクラス395が英国で大活躍してるんだが
>>48
あれも在来線車両の延長線で新幹線由来の技術は無いからな
インバーターも別物
一時期車内清掃員をやたら持ち上げて美化してたのがきもかったわw
>>52
海外の高速鉄道に一度でも乗ったら
新幹線清掃員の有り難みがよく分かるよ。
世界に輸出できないと何故衰退するのか
それは日本の将来はお先真っ暗だから
どういうことかというと少子化の影響のため
内需は確実に縮小化されていく
日本の今までの繁栄を支えていた多くの理由は1億超の人口があったから
この人口規模がなくなると、日本でしか通用しないガラパゴス的なものでは
生きていくことができなくなるからだ
>>62
内需が*だのは少子化とうより政策の問題
高速鉄道や飛行機のない時代は
出張のたびに地方に泊まり
地酒と地の肴で一杯、
地の女としっぽり
いい時代であった
>>70
何処の爺だよw
JR東が中国に技術あげちゃったからだろ
>>72
それやで。
コメント
メンテ費用も高い
運用メンテを日本人のように几帳面にできない
発展途上国では歓迎されない。デザインがダサい。完全なガラパゴス。
(他サイトより)
ミャンマーは当初、より安価でメンテナンスが容易な機関車+客車編成の導入を求めていた。とくに特急用車両ならば、費用対効果で見れば圧倒的に有利な方式である。しかし、今や日本では大型ディーゼル機関車も客車もほとんど生産していない。だから、日本側は電気式気動車の導入を半ば強引に提案した。
電気式気動車にしても国内需要の少なさでコストダウンは難しく、従来の液体式気動車も大型ディーゼル機関車もメンテナンス技術が失われつつある。利益至上主義で長距離・夜行列車は消え、海外輸出を満たせるほどの国内需要がないのが最大の要因だ。現状、日本が海外向けに生産できるのは通勤電車と新幹線だけである。
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